Aircraft Brakes diskoa

Semicorex hegazkinaren balazta-diskoa ez da handia, baina hegazkinaren funtsezko osagaietako bat da, garrantzitsua da "bihotza" motorra eta "garuna" euli kontroladorearekin. Auto-balaztaren printzipioaren berdina, hegazkinen balaztak bero-erresistentziak baino handiagoa eskatzen du, eta normalean disko anitzeko balazta-sistema erabiltzen du. Thebalaztakgurpilek dezelerazio-efektuaren gehiengoa ematen dute, hegazkinaren energia zinetiko izugarria hegazkinaren balazta-diskoaren barne-energia bihurtuz. Abiadura handiko zirkulazioan hegazkinak larrialdi bat aurkitzen duenean eta aireratzea bertan behera utzi behar duenean, larrialdiko balaztak balazta-diskoak proba are gogorragoetan jartzen ditu, eta azkar berotzen dira egoera gori-gorian.

Hegazkinen balazta-sistemek (Boeing 787a izan ezik) balazta hidraulikoaren teknologia erabiltzen dute orokorrean. Motorrak ponpa hidrauliko bati eragiten dio, eta presio baxua presio altu bihurtzen du eta presio hori balazta-eragileei linea hidraulikoen bidez transmititzen die. Balazta-eragileek hegazkinaren balazta-diskoaren kontra bultzatzen dute, eta diskoen arteko marruskadurak gurpilak biribil ez daitezen momentua ematen du, eta horrela hegazkinaren aireratzeko abiadura murrizten du.

Honek sinplea dirudi, baina egia esan nahiko konplexua da. Hegazkinak abiadura handian lurreratzen direnez, energia kantitate izugarria dute. Energiaren kontserbazioaren legearen arabera, hegazkinak bultzada-inbertsoreetan eta balazta-sistemetan oinarritu behar du energia izugarri hori xurgatzeko (arraste aerodinamikoak ere laguntzen du) hegazkina gelditzeko. Marruskadura-prozesuan, hegazkinaren balazta-diskoak hegazkinaren energia zinetiko gehiena bero-energia bihurtzen du; beraz, funtzionamendu-tenperaturabalazta-diskoakgutxienez ehunka gradu Celsius da.

Gainera, hegazkinen balazta-sistemak funtzionamenduan egon daitezkeen ustekabeko hainbat egoera kontuan hartzeko diseinatuta daude, are eskakizun handiagoak ezarriz.balazta-diskoak. Adibidez, zer gertatzen da hegazkin batek bat-bateko egoera batekin topo egiten badu pistan abiadura handian aireratzea prestatzen ari den bitartean eta aireratzea bertan behera utzi behar badu? Edo zer gertatzen da hegazkin batek aireratu eta gutxira sistemaren matxura bat aurkitzen badu eta itzuli behar badu, baina flapak eta xaflak ezin dira une honetan guztiz zabaldu? Ezusteko egoera hauek gertatuz gero, hegazkinaren balazta-diskoak lurreratzea normal batean baino energia askoz gehiago xurgatu behar du.

Hegazkinen balaztak diskoak fabrikatzeko erabiltzen diren materialek marruskadura eta tenperatura altuak jasan behar dituzte. Zein material bete ditzake baldintza horiek? Erantzuna karbono karbonozko material konposatuak dira. Lehen hegazkinek hauts metalurgiako altzairuzko balazta-diskoak erabiltzen zituzten, pisu handia, tenperatura altuko errendimendu eskasa eta bizitza laburra bezalako eragozpenekin. Alderatuz, karbono/karbonozko balazta-disko konposatuek errendimendu handiagoa eskaintzen dute eta altzairuzko balazta-diskoek baino % 40 arinagoak dira (gurpil anitz dituzten hegazkin handientzat, ehunka kilogramo edo are gehiago pisua murrizten da), eta, horrela, aplikazio zabala lortuz.

Karbono/karbono material konposatuakkarbono-zuntzez osatutako material konposatuak dira hezurdura gisa eta karbonoa matrize gisa. Karbono-zuntzak hiru dimentsioko marko jarraitu baten edo ausaz banatutako zuntz moztu laburren forma izan daitezke; karbono-matrizea erretxina inpregnatuz edo zeoia karbonizatuz lortzen da, edo gas hidrokarburoen pirolisiz eta metaketaz (gas naturala edo propanoa, esaterako).

Hamarkadetako ikerketaren ondoren, prozesu modernoek ekoitzitako karbono/karbono material konposatuek ezaugarriak lortu dituzte, hala nola, erresistentzia espezifiko handia, modulu espezifiko handia, tenperatura altuko erresistentzia eta marruskadura eta higadura propietate bikainak, zeinak ondo bete ditzaketen material aeroespazialen errendimendu-baldintza integralak tenperatura altuko eta abiadura handiko baldintzetan.